Как Филадельфия я

Южная сторона межштатной автомагистрали 95 вновь открылась сразу после полудня 23 июня на северо-востоке Филадельфии, всего через 12 дней после того, как пожар уничтожил мост.

Фотография любезно предоставлена ​​Департаментом транспорта Пенсильвании.

лМенее чем через две недели после того, как авария автоцистерны и пожар уничтожили мост межштатной автомагистрали 95 на северо-востоке Филадельфии, 23 июня шоссе вновь открылось для движения по временному дорожному покрытию. почти 160 000 автомобилей, в том числе около 13 000 грузовиков, стали результатом сотрудничества между подрядчиками, поставщиками материалов и профсоюзными работниками с местными, государственными и федеральными чиновниками, сказал губернатор Пенсильвании Джош Шапиро (демократ).

«Это отличная дорога», — сказал он. — Я просто проехал через него, чтобы попасть сюда.

Аварийный проект по восстановлению моста после крушения и пожара 11 июня продолжается.

По данным Департамента транспорта Пенсильвании, в результате пожара обрушилась северная сторона сварного стального двутаврового моста длиной 104 фута, а южная сторона пролета над выездом на Коттман-авеню стала структурно нестабильной. Водитель грузовика Натан Муди погиб.

Хотя пожарным потребовалось несколько часов, чтобы взять под контроль возгорание, вызванное бензином, подрядчик в тот же день подготовил на объекте свое оборудование, чтобы начать круглосуточные работы по сносу. Представители PennDOT привлекли двух подрядчиков, работавших над другими проектами поблизости, для выполнения аварийного проекта. Компания C. Abbonizio Contractors Inc., базирующаяся в Сьюэлле, штат Нью-Джерси, которая работала над проектом транспортной развязки в этом районе в рамках программы PennDOT «95 Revive», завершила снос старого моста всего за четыре дня.

К югу от объекта компания Buckley & Co. Inc., базирующаяся в Филадельфии, работала над улучшением съезда на развязке I-95 и моста Бетси Росс, который пересекает реку Делавэр в округ Камден, штат Нью-Джерси. PennDOT наняла подрядчика, чтобы возглавить проект. экстренная реконструкция разрушенного моста. Кэрролл сказал, что компания «проверила все блоки» того, что было нужно агентству.

Чад Лавалли, инженер и землемер из Бакли, отмечает, что фирма ранее работала над экстренным проектом PennDOT 1996 года по ремонту I-95 после сильного возгорания шин. Он сказал, что владелец Роб Бакли перевел персонал и оборудование с трех других мест, чтобы ускорить работу.

«Роб вытащил все, что у нас было», — сказал Лавалли.

Шапиро сказал, что эксперты, присутствовавшие на месте происшествия в день пожара, предсказывали, что на открытие I-95 потребуются месяцы. Однако сотрудники PennDOT работали с подрядчиками и инжиниринговой фирмой Benesch над разработкой плана по скорейшему открытию шоссе. Они решили поддержать временное дорожное покрытие, заполнив участок перехода 8000 кубических ярдов заполнителя из пеностекла.

Материал изготовлен из переработанного стекла компанией Aero Aggregates of North America, поставщиком материалов, базирующимся за пределами Филадельфии, в округе Делавэр, штат Пенсильвания. Легкий материал был необходим, поскольку под дорогой проходят две канализационные линии, и обычная обратная засыпка могла привести к расселению это, сказал Лавалле. У него есть и другие преимущества, например, его можно использовать даже под дождем, поскольку он не становится грязным. Для разбрасывания насыпи подрядчик использовал пару ленточных конвейеров и две гусеничные машины Bobcats.

По словам министра транспорта штата Майка Кэрролла, чтобы сохранить наполнение на месте, бригады построили стены из десятков панелей весом 13 000 фунтов. Лавалле сообщил, что они использовали два крана для установки сборного парапета Gravix и опорных плит от поставщика H&K Group Inc.

«Это ускорило процесс на несколько недель, потому что обычно вам придется залить вторую плиту, а затем залить парапет поверх нее», — сказал Лавалле.

Эти стены усилены высокопрочной полиэфирной георешеткой, поставляемой Huesker North America.

Затем компания SJA Construction из Филадельфии проложила 14-дюймовую трассу. Асфальт поверх насыпи занял примерно день, а компания Faddis Concrete Products поставила сборные срединные барьеры, сказал Лавалли. Дождь грозил замедлить укладку и разметку временного дорожного покрытия, поскольку им требовалось 12-часовое окно для сухой погоды. Штат обратился за помощью к Pocono Raceway, которая предоставила установленную на пикапе струйную сушилку, чтобы поверхность оставалась сухой.