Длинный

Том 12 научных докладов, Номер статьи: 19327 (2022) Цитировать эту статью

495 Доступов

Подробности о метриках

Для решения проблемы «плацдармового отбойника» на переходном участке между дорогой и мостом скоростной автомагистрали на складном лёссовом участке впервые на переходном участке между дорогой и мостом применен известково-грунтовый композитный свайный фундамент. скоростной автомагистрали в Китае; Лессовое земляное полотно улучшается добавлением извести, а земляное полотно устраивается в виде многослойной георешетки для совместной обработки различных инженерных мероприятий. При этом новый тип прецизионного измерителя перепада давления используется для контроля длительной осадки участка перехода мост-земляное полотно с небольшой величиной осадки после совместной обработки, а также характеристик распределения и законов изменения осадки. вдоль продольного направления линии. Результаты показывают, что эффект лучше, а дифференциальная осадка меньше при использовании композитного свайного фундамента, уплотненного известью и грунтом; известь улучшает засыпку лессового земляного полотна, а многослойная геосетка устраняет переход моста в земляное полотно в области складчатого лессового полотна. Дифференциальная осадка и скорость осадки земляного полотна и устоя увеличиваются с увеличением времени мониторинга, при этом дифференциальная осадка постепенно увеличивается, в то время как скорость роста постепенно снижается и, наконец, становится стабильной. Дифференциальное урегулирование переходного участка прогнозируется и анализируется с использованием гиперболической кривой, экспоненциальной кривой и их комбинации в модели прогнозирования, а анализ прогнозирования показывает, что комбинированная модель прогнозирования имеет лучший эффект прогнозирования. Результаты этих исследований могут служить руководством и справочной информацией для проектирования и строительства земляных сооружений, аналогичных мокрому переходному участку между дорогами и мостами.

Участок перехода мост-земляное полотно представляет собой зону соединения моста с земляным полотном. Если в проекте процесс обработки и контроль строительства участка перехода мост-земляное полотно не эффективны, легко может возникнуть неравномерная осадка плацдарма и деформационного шва (подход к плацдарму), что может привести к образованию ступеней на продольном уклоне дорожного покрытия и вызвать появление транспортных средств. прыгать, когда они проходят через сустав, - явление, известное как «плацдармовый удар».

Ученые в стране и за рубежом провели обширные исследования дифференциальной осадки переходных участков подъезда к мосту. Верный1 отметил, что неравномерное изменение продольной жесткости переходного участка вдоль линии может привести к серьезным деформациям и повреждениям переходного участка, а перепад жесткостей и геометрическая неровность дороги и моста неизбежно могут повлиять на качество эксплуатации скоростной дороги. . Ли и др.2 изучили факторы, влияющие на деформацию и повреждение переходного участка мост-земляное полотно, и предложили метод оценки качества переходного участка и меры по обработке для уменьшения повреждений. Мартин и др.3 использовали программное обеспечение для изучения характеристик деформации осадки переходного участка мост-земляное полотно при циклической нагрузке транспортного средства. Сорасак и др.4 в ходе долгосрочного мониторинга переходного участка моста недалеко от Бангкока обнаружили, что основная причина неравномерной осадки переходного участка мост-земляное полотно заключается в том, что фундамент моста и конструкция подхода к нему находятся на разных слоях почвы. . В то же время многолетние наблюдения показали, что дифференциальная осадка может привести к резким изменениям продольного наклона и дискомфорту водителя. Такие ученые, как Йенс5, обнаружили, что долговременные циклические транспортные нагрузки могут вызвать пластическую кумулятивную деформацию пути, что приводит к неправильной геометрии пути, усугубляет неровности пути и влияет на нормальную работу железнодорожного транспорта. Ян и др.6, чтобы решить проблему неравномерной осадки переходного участка между дорогой и мостом высокоскоростной железной дороги, всесторонне применили метод заполнения, состоящий из смеси фракционированного щебня с летучей золой, цементом и бетоном, уплотненным валками, на переходном участке. и добились хороших результатов. Лю и др.7 обнаружили, что аккумулятивную осадку переходного участка мост-земляное полотно можно значительно уменьшить, заполнив бетонный переходной участок резиной. Чжан и др.8 обнаружили, что неравномерная осадка переходного участка дорога-мост может привести к повреждению конструкции покрытия переходного участка, что может серьезно повлиять на эксплуатацию и техническое обслуживание скоростной автомагистрали. Это явление можно смягчить, установив переходный участок жестко-гибкий. Ленг и др.9 изучили эквивалентную жесткость конструкций по обе стороны переходного участка мост-земляное полотно и отметили, что значение эквивалентной жесткости на стороне с меньшей жесткостью переходного участка связано не только с собственными свойствами материала. но также связано со свойствами материала на стороне с большей жесткостью. Цзя и др.10 изучили влияние плиты подхода, скорости движения транспортного средства и жесткости земляного полотна на движение кузова транспортного средства посредством анализа динамических характеристик переходного участка мост-земляное полотно. Ху и др.11 предложили два метода уменьшения осадки насыпей плацдарма, а именно, смешивание лёсса с песком и армирование геосеткой. Шен и др.12 проанализировали влияние армирования георешеткой на осадку переходных участков мост-земляное полотно в лессовых районах посредством численного моделирования.